最后，你還要選擇用哪張銀行卡付款，這個(gè)選擇可能決定你要不要額外付托運(yùn)行李費(fèi)。這些人感嘆：“坐飛機(jī)一點(diǎn)也不好玩了。”
事實(shí)上，這也是無(wú)數(shù)航空旅客的心聲。如今，要坐上飛機(jī)，乘客必須先穿過(guò)航空公司的“收費(fèi)叢林”。
10年前，美聯(lián)航、全美航空和美國(guó)航空最先決定對(duì)乘客的第一件行李收取15美元費(fèi)用，而幾個(gè)月前5家航空公司剛開始對(duì)乘客的第二件或第三件行李收費(fèi)。收費(fèi)理由是飛機(jī)燃油價(jià)格太高，2018年夏，油價(jià)升至4美元/加侖。廉航精神航空當(dāng)時(shí)已經(jīng)開始收取行李托運(yùn)費(fèi)，大型航空公司是在效仿廉航的做法。
沒(méi)人知道將會(huì)發(fā)生何種改變。航空公司分析師及咨詢師羅伯特·曼恩（Robert W.Mann，Jr.）說(shuō)：“當(dāng)時(shí)我覺(jué)得航空業(yè)開始實(shí)施這項(xiàng)收費(fèi)操之過(guò)急，沒(méi)有認(rèn)真考慮乘客們會(huì)是什么反應(yīng)。”
結(jié)果是，乘客們?cè)敢飧跺X。根據(jù)美國(guó)交通統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2007年，美國(guó)航空的行李托運(yùn)費(fèi)為1.24億美元，但在2008年，這一數(shù)字升至2.77億美元。在2017年的前三個(gè)季度，美航的行李費(fèi)收益達(dá)8.27億美元。
10年前，美聯(lián)航的官員預(yù)測(cè)一年內(nèi)可收獲10億美元的乘客附加費(fèi)用，但根據(jù)IdeaWorks的數(shù)據(jù)，2016年美聯(lián)航的輔助收益達(dá)到了62億美元。
作為乘客 你要會(huì)精打細(xì)算
航空公司收費(fèi)的變化引起了乘客如何選擇航班以及根據(jù)何種條件購(gòu)買機(jī)票的變革。新聞業(yè)咨詢師道格·米切爾（Doug Mitchell）就決定，如果是在美國(guó)國(guó)內(nèi)出差，那就只買美西南航空的機(jī)票。原因之一就是美西南可以允許乘客免費(fèi)攜帶兩件行李。
作為常旅客，米切爾很快就獲得了A級(jí)會(huì)員身份，因此可以提早登機(jī)并在有選擇的情況下選座。他稱自己很享受觀看其它旅客隨后登機(jī)并奮力將行李塞進(jìn)頭頂行李箱。米切爾說(shuō)：“我在想美國(guó)有沒(méi)有其它哪家公司能像航空公司那樣討厭乘客?！?
沒(méi)有航空公司會(huì)稱自己討厭乘客，但所有航空公司在機(jī)票價(jià)格態(tài)度上的轉(zhuǎn)變都非常坦誠(chéng)。
過(guò)去的10年見(jiàn)證了原本包羅所有的機(jī)票逐漸“解體”的過(guò)程。2008年，達(dá)美航空當(dāng)時(shí)的總裁埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）稱旅行應(yīng)包括“一張機(jī)票、一件行李以及安全可靠的體驗(yàn)”。
如今巴斯蒂安成了達(dá)美航空的首席執(zhí)行官，但達(dá)美也不再保證乘客能免費(fèi)攜帶行李。達(dá)美的行李托運(yùn)費(fèi)用也從15美元升至25美元，除非乘客擁有免費(fèi)托運(yùn)行李的資格。要想免費(fèi)攜帶一件行李，乘客可以用達(dá)美航空合作的信用卡付款，或在國(guó)際航班上訂購(gòu)“達(dá)美優(yōu)選”艙位的機(jī)票，再或者是達(dá)美忠誠(chéng)項(xiàng)目的銀卡會(huì)員或以上。
以前，旅客們會(huì)只搭乘一家航空公司的航班以積攢里程兌換免費(fèi)機(jī)票。但如今，原本包含在機(jī)票內(nèi)的行李托運(yùn)和選座權(quán)等也成為吸引乘客們的理由。
Infographics創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官湯米·麥考爾（Tommy McCall）說(shuō)：“我非常努力地保持自己在美聯(lián)航的常旅客精英會(huì)員身份，這樣就不必支付雜費(fèi)。我可以免費(fèi)托運(yùn)行李、獲得高端經(jīng)濟(jì)艙座椅或頭等艙升艙等權(quán)利，還能得到免費(fèi)零食和飲品，這感覺(jué)非常棒。”
咨詢公司Atmosphere Research咨詢師哈特維爾德（Henry Harteveldt）表示，乘客們?nèi)缃窨梢再?gòu)買他們喜歡的東西，這些對(duì)他們的旅程很重要，而且他們也付得起。
但有時(shí)一些乘客也會(huì)對(duì)此感到不滿。作家德布拉·高博（Deborah Gobble）說(shuō)非常討厭看到自己付費(fèi)托運(yùn)了行李后卻發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員只讓最后到的行李超標(biāo)的乘客去辦托運(yùn)。
體驗(yàn)成賣點(diǎn)
哈特維爾特觀察到除了收取雜費(fèi)外的另一個(gè)變革。他說(shuō)：“如今航空公司從賣機(jī)票轉(zhuǎn)向賣產(chǎn)品或體驗(yàn)?！?
盡管航空公司一直都在強(qiáng)調(diào)如何珍視旅客的忠誠(chéng)度，但實(shí)際上他們更感興趣的還是賺錢。這也是為什么曾經(jīng)只有高級(jí)會(huì)員身份旅客才能獲得的服務(wù)或產(chǎn)品如今變得人人可及。
無(wú)論所購(gòu)票價(jià)幾何，任何乘客都能付錢使用航空公司的休息室，獲得快速過(guò)安檢的權(quán)限、提早登機(jī)的權(quán)限、或者最佳行李放置位置、更寬敞的座椅和所屬艙位內(nèi)的選座權(quán)等。
這導(dǎo)致一些乘客產(chǎn)生不滿，因?yàn)樗麄兛赡軣o(wú)法使用自己頭頂?shù)男欣罴?，即使他們的票價(jià)更貴。退休編輯雷伊（C. Claiborne Ray）說(shuō)：“我不介意座椅變小、服務(wù)變少，但我很討厭那種讓乘客付錢快捷登機(jī)的做法。”
哈特維爾特說(shuō)航空公司有權(quán)利收取市場(chǎng)能承受的費(fèi)用，數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)在過(guò)去10年里果敢地承受了很多附加費(fèi)用。他表示很贊賞航空公司的行為越來(lái)越透明這一點(diǎn)。
托尼·西莫尼提（Toni Simonetti）是達(dá)美航空的百萬(wàn)里程級(jí)乘客，可以免費(fèi)托運(yùn)2件行李，但他仍然很討厭該航的航班改簽費(fèi)和選座費(fèi)。用西莫尼提的說(shuō)法就是：“荒唐。” 要評(píng)論過(guò)去十年航空附加費(fèi)用的發(fā)展進(jìn)程，這個(gè)詞真的是不二之選。
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